變速箱外殼

鋁合金鍛造變速箱外殼：重型機車傳動系統殼體

鋁合金鍛造變速箱外殼是重型機車傳動系統的殼體鍛件，外形為橢圓形淺殼，殼內設有圓形軸承座凸台、方形安裝凸台與多個螺栓孔座，殼緣為與機體結合的密封面。殼體需支撐軸承、維持齒輪位置並保護內部機構。

鍛造殼體比鑄造殼體更緻密，軸承座與密封面加工後不易出現氣孔滲油，且同等剛性下可設計較薄的殼壁。天承精密以熱間閉模鍛造成形殼體與內部凸台，經廠內 T6 熱處理後，以 4.5 軸 CNC 加工軸承座孔、密封面與螺栓孔，並以三次元量床確認軸承孔位置度與密封面平面度。

產品特點

• 淺殼體與內部軸承座、安裝凸台一次鍛造
• 組織緻密，加工密封面後不易滲油
• 軸承座孔、密封面 4.5 軸 CNC 加工
• 軸承孔位置度與密封面平面度三次元量測

鋁合金鍛造變速箱外殼規格與製程

鋁合金鍛造變速箱外殼製造流程

1. 圖面審查與可製造性設計（DFM）：確認材質、受力方向與關鍵尺寸，並以 QForm 模流分析預測金屬流動與缺陷風險。
2. 模具設計與製作：依外形複雜度規劃粗鍛、細鍛等模具套數，並以手持式 3D 掃描儀比對模具輪廓。
3. 熱間鍛造：以 600T–8000T 熱鍛壓機閉模成形，使金屬晶粒沿零件外形形成連續流線。
4. 熱處理：於廠內完成 T4 固溶處理與 T6 人工時效，依材質與強度需求設定條件。
5. CNC 加工與表面處理：完成孔位、螺紋與配合面加工，再依需求進行去毛邊、震動研磨、噴砂或陽極處理。
6. 檢驗與出貨：以三次元量床、硬度計與分光儀確認尺寸、硬度與成分，並依 IATF 16949 保存批次追溯紀錄。

常見問題

變速箱殼體為什麼選擇鍛造而不是鑄造？

鑄造殼體可做出複雜內腔，但內部氣孔在加工軸承座與密封面後可能外露，造成滲油或強度不足；鍛造殼體組織緻密、強度較高，相同剛性下可減少壁厚，有利於輕量化。對外形以淺殼與凸台為主的殼體，鍛造是兼顧品質與重量的選擇；內腔過深或極為複雜時則需評估。

殼體密封面的平面度如何確保？

密封面平面度影響與機體結合後是否滲油。天承精密在 T6 熱處理後才加工密封面，避免熱處理變形影響最終平面度，並以專用治具支撐殼體減少加工變形；完成後以 Zeiss 三次元量床量測平面度與軸承孔位置度，並保存紀錄。

鋁合金鍛造變速箱外殼的熱處理是在廠內完成嗎？

是的。天承精密廠內設有 8 套 T4 固溶處理與 7 套 T6 人工時效設備，鋁合金鍛造變速箱外殼鍛造後可在同一廠區完成固溶、淬火與時效，再進入加工與檢驗。熱處理不需委外，可減少跨廠運輸與交期變數，批次追溯資料也集中在同一套品質系統內。實際熱處理條件依材質牌號與客戶規格設定。

鋁合金鍛造變速箱外殼還在設計階段，可以先評估鍛造可行性嗎？

可以。天承精密以 OEM 代工為主，工程團隊可在概念或圖面階段提供可製造性設計（DFM）建議，例如調整過薄的肋部、過大的斷面落差或拔模角，避免折疊、充填不足等鍛造缺陷。前期會以 QForm 模流分析預測金屬流動，再結合模具設計經驗判斷，兩者互相驗證。

天承精密能提供鋁合金鍛造變速箱外殼從鍛造到加工的一站式生產嗎？

可以。天承精密在同一廠區整合鍛造、熱處理、CNC 加工、表面處理與檢驗：CNC 加工中心 52 台（40 台四軸、12 台 4.5 軸）、車床 30 台（其中 14 台配置機械手臂），另有拉床、滾壓拋光機與無心研磨。鋁合金鍛造變速箱外殼可交付鍛胚、半成品或完成加工的成品。

取得鋁合金鍛造變速箱外殼鍛造報價

正在開發鋁合金鍛造變速箱外殼，或想評估現有零件改為鋁合金鍛造？請提供 3D／2D 圖面、材質與熱處理狀態、年需求量及表面處理需求，天承精密工程團隊將回覆鍛造可行性、模具規劃與報價建議。

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• Email：aft@aft-forge.com.tw

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