卡鉗

鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗：一體式（Monobloc）卡鉗鍛胚

鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗是對向活塞式煞車卡鉗的一體式（Monobloc）鍛件，外形為跨越煞車碟盤的橋形本體，兩側為活塞缸座，表面帶有加強肋與減重凹面。一體式卡鉗不以螺栓接合左右半體，剛性較高，煞車時本體變形較小，常見於高性能車與改裝煞車系統。

一體式卡鉗外形立體、減重凹槽多，以固態鍛造成形時無法像鑄造一次到位，天承精密通常規劃多道鍛造工序與多套模具（例如三套模具）逐步成形，避免折疊與充填不足。鍛造後經廠內 T6 熱處理，再以 4.5 軸 CNC 加工活塞缸、油路與安裝孔，並以三次元量床、螢光探傷檢驗。

產品特點

• 一體式（Monobloc）橋形本體，剛性高、制動變形小
• 多道鍛造工序與多套模具逐步成形
• 活塞缸、油路與安裝孔 4.5 軸 CNC 加工
• 螢光探傷、三次元量床與硬度檢驗

鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗規格與製程

鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗製造流程

1. 圖面審查與可製造性設計（DFM）：確認材質、受力方向與關鍵尺寸，並以 QForm 模流分析預測金屬流動與缺陷風險。
2. 模具設計與製作：依外形複雜度規劃粗鍛、細鍛等模具套數，並以手持式 3D 掃描儀比對模具輪廓。
3. 熱間鍛造：以 600T–8000T 熱鍛壓機閉模成形，使金屬晶粒沿零件外形形成連續流線。
4. 熱處理：於廠內完成 T4 固溶處理與 T6 人工時效，依材質與強度需求設定條件。
5. CNC 加工與表面處理：完成孔位、螺紋與配合面加工，再依需求進行去毛邊、震動研磨、噴砂或陽極處理。
6. 檢驗與出貨：以三次元量床、硬度計與分光儀確認尺寸、硬度與成分，並依 IATF 16949 保存批次追溯紀錄。

常見問題

為什麼一體式煞車卡鉗需要多套模具？

一體式卡鉗的橋形本體、活塞缸座與減重凹槽形狀複雜，固態金屬在模具中的流動距離有限，若一次成形容易在凹槽轉角產生折疊或在缸座處充填不足。因此通常以粗鍛、中間成形與細鍛等多套模具逐步成形，例如以三套模具完成，讓材料先分配到正確位置再成形細節。

一體式與兩片式煞車卡鉗有什麼差別？

兩片式卡鉗由左右兩個半體以螺栓結合，加工較容易，但結合面在高負載下可能產生微小變形；一體式卡鉗由單一鍛件加工而成，本體剛性較高，煞車時變形較小，踏板感受較直接，但鍛造與加工難度較高。天承精密具備兩輪、三輪與四輪車輛用鍛造卡鉗的生產經驗。

鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗的熱處理是在廠內完成嗎？

是的。天承精密廠內設有 8 套 T4 固溶處理與 7 套 T6 人工時效設備，鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗鍛造後可在同一廠區完成固溶、淬火與時效，再進入加工與檢驗。熱處理不需委外，可減少跨廠運輸與交期變數，批次追溯資料也集中在同一套品質系統內。實際熱處理條件依材質牌號與客戶規格設定。

如何確保鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗批次之間的尺寸與品質一致？

天承精密依 IATF 16949:2016 品質系統執行進料（IQC）、製程（IPQC）與成品（FQC）檢驗，並配置 4 台 Zeiss 三次元量床、硬度計、分光儀與螢光探傷線。模具在每批生產時檢查首件、中件與末件，發現磨耗造成的尺寸變異即安排修模，以維持鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗的批次穩定性。

天承精密能提供鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗從鍛造到加工的一站式生產嗎？

可以。天承精密在同一廠區整合鍛造、熱處理、CNC 加工、表面處理與檢驗：CNC 加工中心 52 台（40 台四軸、12 台 4.5 軸）、車床 30 台（其中 14 台配置機械手臂），另有拉床、滾壓拋光機與無心研磨。鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗可交付鍛胚、半成品或完成加工的成品。

取得鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗鍛造報價

正在開發鋁合金鍛造汽車煞車卡鉗，或想評估現有零件改為鋁合金鍛造？請提供 3D／2D 圖面、材質與熱處理狀態、年需求量及表面處理需求，天承精密工程團隊將回覆鍛造可行性、模具規劃與報價建議。

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• Email：aft@aft-forge.com.tw

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